2avril 2019 à 22:48. Magnifique, enfin la VRAIE cause trouvée pour la plupart de ces probleme de voyant defaut injecteur : la durite du débitmetre vers le turbo qu'il faut changer Commenter 1. Signaler > > > Afficher toute la discussion Répondre Posez votre question Discussions similaires. Voyant antipollution et injection a controler sur scenic 3 1.6 130 cv. Bg - 22 sept. 2019 à 07:55 Capteurde pression Ce capteur de type piezo mesure la pression du circuit hydraulique. Grâce à cette information, le calculateur active ou désactive la pompe afin de réguler la pression. BVR PA6 DOSSIER RESSOURCE MAQUETTE BVR 9 / 26 Module de commande des rapports et d’embrayage L’obtention des rapports s’effectue grâce : - au vérin de sélection alimenté par les Bouchon(bride de réfrigérant) Renault 1 million de pièces en stock Retours faciles 30 jours Paiement facile & sécurisé Filiale du groupe Stellantis Connecterla masse (-) de l'alimentation externe et le fil bleu du capteur sur la masse du module. Connecter le (+) de l'alimentation externe et le fil brun du capteur ensemble. Connecter le fil noir sur le canal de votre choix et sur l'entrée pull-up (PU) correspondante. Connexion d'une sortie NPN à un Yocto-PWM-Rx. Bonjour@younes Mess ma batterie m'a lâché hier sur ma clio 4 90ch Diesel. En la remplaçant, j'ai essayé de démarrer 2 fois, la voiture s'est mise à sonner et le message "attention cassé moteur" s'est affiché. J'ai verrouillé la voiture j'ai Lesmeilleures offres pour Turbo Huile Alimentation Adaptateur Fixation Pression Capteur Tee 1/8NPT Acier sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Boiteautomatique étudiée : Clio 2 phase 2 1.4 16V. La Clio 2 date de 2004. Il s'agit d'une boite à 4 rapports. La 4ème est équivalente à la 5ème d'une boite manuelle de Clio essence (1000 tours/min à 35km/h environ). Les premiers rapports ne sont pas en prise directe : une impression de patinage existe. 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Cet interrupteur est relié au tableau de bord et éteins le voyant de pression d'huile lorsque la pression d'huile moteur est supérieure à 0,35 bar. Sur les tableaux de bord de 1ère génération 1961-1967 et sur les tableaux de bord 2ème génération 1968-1982 le témoin de pression d'huile est le même que celui du témoin de chauffe les tableaux de bord de 3ème génération 1983-1992, la fermeture du manocontact entraîne l'allumage du témoin de pression d'huile et du témoin du chauffe moteur. Important sur tous les modèles de Renault 4 le témoin de pression d'huile doit doit s'allumer lorsque le contacteur antivol est en position "M" et s'éteindre dès que le moteur tourne. Si ce n'est pas le cas, commencer par contrôler l'ampoule du témoin au niveau du tableau de Pression d'ouverture extinction de l'ampoule 0,35 barFiletage M14 x 1,5Remarque Ce manocontact n'a pas pour vocation de contrôler que la pression d'huile est suffisante pour le bon fonctionnement du moteur mais juste pour contrôler la présence d'huile dans le circuit de graissage. Ci-dessous les valeurs de pression d'huile pour les moteurs Billancourt et Cléon Moteur Pression d'huile Moteur Billancourt - 1,2 bar minimum à 500 tours/min ralenti- 2,4 bars minimum à 4000 tours/minutes Moteur Cléon - 0,7 bar minimum à 500 tours/min ralenti- 3,5 bars minimum à 4000 tours/minutes Contrôle du faisceau électrique Réaliser un shunt entre le connecteur du manocontact et un élement métallique de carrosserie ⇒ le témoin du tableau de bord doit alors s'allumer. Si ce n'est pas le cas, il faut revoir le faisceau électrique problème de corrosion des contacts, problème de masse, fil coupé,.... Dépose du manocontact Moteur Billancourt Moteur Cléon Sur les moteurs Billancourt ou Cléon le manocontact est situé sur le bloc moteur non loin du filtre à huile. Pour le déposer il suffit de débrancher le fil et de le dévisser. Contrôle du fonctionnement du manocontact Réaliser le montage en suivant le schéma ci-contre =>- Brancher une lampe témoin entre la borne + de la batterie et une des bornes du manocontact- Brancher la 2nd borne du manocontact sur la borne - de la batterie- Brancher le manocontact sur un compresseur muni d'un manomètre suffisamment sensible. Remarque un manocontact étant un interrupteur il n'y a pas de borne positive ou négative, le sens des branchements n'a donc pas d'impact sur son fonctionnement. A une pression de 0 bar la lampe témoin doit être doucement la pression et lorsqu'elle atteint 0,35 bar la lampe doit s'éteindre. Si l'on remet le circuit à pression atmosphérique manomètre à 0, la lampe doit se rallumer. En cas de dysfonctionnement ou de déviation par rapport à la pression normale de fonctionnement changer le manocontact. Repose du manocontact Revisser le manocontact à son emplacement sans oublier la rondelle en cuivre et rebrancher le fil. Bonjour à tous, Il s'agit d'une Clio II, 65 ch. DCI, de mars 2003 d'environ 75000 km. Son problème, c'était que le voyant de préchauffage ne s'allumait pas toujours, surtout le matin à froid, et dans ce cas, elle ne démarrait pas du tout. Parfois, le voyant s'allumait mais le démarreur tournait dans le vide, et alors le voyant du liquide de refroidissement celui qui ressemble à un sous-marin avec un stop à l'intérieur s'allumait. Lorsqu'elle était chaude ou en plein soleil, elle démarrait toujours ou presque. Au bout d'une dizaine de jours de ce manège, c'était de plus en plus difficile de la faire démarrer alors direction Renault un grand garage. Il a fallu la valise diagnostique et 2 jours au garage pour déterminer que le "capteur de pression d'injection du rail" ou quelque chose comme ça ! - était défectueux. Et, d'après le gars du garage, pour changer ce capteur il fallait remplacer intégralement le circuit de distribution. Coût total près de 1000€ gloups ! Renault a pris en charge 40% des frais sur ces travaux. Par contre, la bague antivol autour du neiman a aussi été changée d'après les dires de la valise diagnostique mais là, il n'y a pas eu de prise en charge... Je précise quand même que, depuis qu'elle est revenue du garage mais ça ne fait que 2 jours, le problème ne s'est pas reproduit. J'ouvre ce topic pour plusieurs raisons - avoir l'avis de gens qui s'y connaissent par rapport aux symptômes, à la réparation et au prix de cette réparation, - savoir comment réclamer auprès de Renault car c'est une réparation très lourde et très chère pour une voiture récente et bien entretenue chez Renault en plus. Sans parler de l'attitude commerciale du gars qui s'est franchement dégradée à la fin mensonges, rémplacements non-prévus etc... - savoir si d'autres membres ont eu ce type de problème et comment tout s'est fini pour eux... J'espère que ce topic ne fait pas doublon... normalement j'ai vérifié avant mais on sait jamais... Merci beaucoup d'avoir lu ce message jusqu'au bout - et aussi merci d'avance pour vos réponses !

comment changer capteur pression d huile clio 2